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加速不良
 

 

【故障名称】加速不良
 
【故障描述】
 
在爬坡时把加速踏板踩到底,发动机急加速也上不去。
这种症状的原因可能是:①自动变速器的自动跳合限位开关不良;②发动机本体以及进、排气阀的伞部积碳过多;③节气门传感器或者真空传感器不良;④燃油压力过低。
 
【检查过程】
 
使用手动变速做行驶试验,从换档状态以及从平坦路面急加速状态看,自动跳合限位开关和自动变速器没有问题。但是在平坦的路面上加速,也能感觉到发动机轻微的喘息。
短接自诊断连接器的T端子和E1端子,然后合上钥匙点火开关,检查自诊断系统的故障代码,自诊断系统输出的代码是1,表示控制系统正常。进、排气阀伞部堆积积碳的主要原因是烧发动机机油,因此对机油消费量进行检查,但机油消费量正常,因此发动机本体好像不会有什么问题。那么只好对传感器系统展开调
 
【维修方案】
 
 
在传感器系统,能够导致发动机喘息的因素是:若喘息发生在冷机时,多半是水温传感器不良;平时发生喘息多半是曲轴转角传感器设置不良,节气门传感器安装位置不良或者是真空传感器不良等因素。但1S-iLU型发动机采用D型叶特朗尼克(D-Jetronic)系统,如果由于进气发动机不调,不会产生发动机喘息。
 
为准确起见.在短接T-E端子的条件下确认点火提前角,结果提前角是10ο,固定不变,证明曲轴转角传感器的安装位置没有问题。怠速时燃油压力为245kPa,操作节气门,燃油压力也跟着变化,拔下燃油压力调节器的真空管,燃油压力升为294kPa,固定不变,燃油系统也没有问题。
 
节气门传感器的VTA端子电压,即节气门开度信号电压,怠速时0.5V,全开时4.5V,随连节气门开度平滑变化,这是正常的;其次,使用真空泵检查的结果,真空传感器的PIM端子电压,即进气歧管压力信号电压-66.65kPa时为1.6V,大气压力时为3.6V,在-66.65kPa和大气压之间,随着压力变化输出信号电压也平滑变化,这个数据也是正常的。检查方法和检查结果如图1所示。
 
最后检查VTA端子信号电压与PIM端子信号电压是否同步。在VTA端子上和PIM端子上设置示波观察仪,起动发动机,操作加速踏板,示波观察仪画面上的信号电压波形如图2中的右图所示。与正常的左图相比,有很大的差异。
 
从图上看,真空传感器输出信号上升速度滞后于节气门传感器输出信号上升速度,即PIM信号上升速度滞后于VTA信号上升速度。好像是真空管粘上东西堵塞的样子。在装上真空管的状态下再次用真空泵试验PIM端子输出电压,的确与不装真空管时不同,因此断定真空管有问题。拆下真空管一看,橡胶管的端部已经膨胀了。更换上新的真空管,然后用示波观察仪检查VTA信号电压波形和PIM信号电压波形,确认完全正常。
 
试验行驶,确认上坡道发动机也能平滑加速,维修作业就结束了。
 
 

 

 

 
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