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怠速抖动
 

 

【故障名称】怠速抖动
 
【故障描述】
怠速不稳抖动,有明显游车现象,从转速表可知转速在1200r/min-1400r/min之间有规律上下波动。
 
【检查过程】
 
故障检测:
1、首先检查怠速开关是否工作正常,K型车怠速开关信号不在节气门位置传感器上,而是单独一个开关(位于进气软管附近上方),当拔下怠速开关插头时,突然发现怠速悠车现象消失了,发动机转速也由此突然升高至1600r/min,重新插上插头,悠车现象又重现,从这一现象变化来分析,怠速开关正常。当拔下插头时,相当于怠速开关打开,电脑收到的是加速工况信息,故不再指令执行器进行目标转速调节,故有可能转速升高或降低,这是不受控制的一种自然现象。当插回插头时,怠速开关为闭合状态,电脑收到的是怠速工况信息,应指令执行器工作,当它在调节转速时,其执行器电流应是一个变化的占空比电流,其正常怠速电流一般为430mA左右。
2、拔下怠速执行器插头,有意不让其工作,但悠车现象却依存在,从而证明转速忽高忽低现象不是怠速执行器不断调节进气量的结果,应是其它原因。
3、接上真空表检查发动机歧管内真空度,指针指示偏低,并且在大幅度上下摆动,真空度不稳。分析认为真空度低一般为漏气或是机械问题,此时转速超出目标转速较多,说明有漏气可能。若指针抖动说明各缸工作不平衡,有缺缸可能,此车大幅度变化,还从未见过,真空度在变化说明发动机的动力时强时弱,从拔下怠速执行器插头故障依然存在,说明这种时强时弱的动力不是来自进气控制,是否真是来自断油控制呢?
 
【故障分析】
 
从故障现象分析是怠速控制不良或是发动机断油功能在启用。由于是K型车,它的喷油控制为机械式,喷油器的开启是由系统压力而决定,而且为连续喷射方式,这是与电喷车根本不同之处。由于不是电喷嘴,无法用试灯的方法来观察喷油器是否有停喷的时刻,即断油工作方式是否启用,于是还是从基本怠速控制查起。
 
【维修方案】
 
4、拔下减速断油电磁阀插头(位于怠速开关附近并排位置),悠车现象突然停止,转速升至1600r/min,说明减速断油电磁阀已工作。将一条专用的气道打开,此时大量的空气流入发动机空气流量板下移,分配器油柱塞同时下移,喷油器油压下降以至停止喷油。为了证实减速断油电磁阀在电脑的控制下,在一开一闭的工作,我们又插上此插头,同时将一试灯与此阀并接,悠车现象重新出现时,我们也发现试灯也在有规律的亮起-熄灭,再亮再灭,反复下去。细心观察中可知,灯亮时(即电磁阀工作时)转速在1200r/min-1500r/min接近1600r/min时,灯灭一直到转速下降1200r/min时,灯又亮起。从这一小小的试验,证实了断油功能在启用,为什么会启用断油功能呢?我们必须了解断油功能工作条件:那就是当在怠速工况下,发动机怠速转速不能超出极限。K型车为1400r/min-1600r/min,电喷车为2000r/min左右,断油后转速迅速下降,当转速下滑至1200r/min时又恢复供油 (即电磁阀不工作时,关闭专用气道),电喷车断油后,转速下滑至1500r/min左右恢复供油(即电喷嘴开启)。此车断油功能的启用正是由于转速过高的原因,分析认为转速过高一般为漏气所致,而这种漏气虽不受怠速执行器控制,但它必须被测量到,混合气量值的增大方可提高发动机动力,若漏气不被测量,混合气变稀动力下降而抖动以至熄火。K型车只有内漏才可被测量,于是我重点检查怠速执行器。
5、拆下执行器,插上电插头,打开点火开关或关闭点火开关时,执行器伸缩杆均无动作,但有工作的振动感,说明机内长死。经更换新执行器,悠车现象消失。重新调节怠速螺钉使执行器电流至430mA,转速800r/min稳定后,故障排除。
 
【维修备注】
通过这辆车的检测分析过程,使我们又增加了许多知识和积累了许多经验。在这里值得一提的是当代轿车大都具有减速断油功能,其目的是当突然减速时(松开油门)不需再供油。主要考虑经济性和污染性,机械喷射和电子喷射两种车型在结构上、控制上、条件上有着相同处也有不同处。
1、相同处:①它们同是控制喷油器停止喷油,只是控制方法不同;②断油功能的条件均由怠速信号和怠速极限转速所决定,只是转速控制不相同。
2、不同处:①电子喷射车型,怠速极限转速为2000r/min左右断油,1500r/min左右恢复供油;②而机械喷射车型,怠速极限转速为1500r/min左右断油,1200r/min左右时恢复供油。
为什么减速断油功能有时也在,怠速工况和加速工况下也发生这项功能呢?这是电脑只认条件而不认工况。减速时也正是符合这两个条件,即在加速时,突然松开油门时,怠速开关闭合进入怠速工况,此时转速已超出了怠速极限转速,故进入断油功能。减速断油功能只是人们的习惯而命名。我们更应理解断油功能的真正条件和内涵。
 
 

 

 

 
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